对柴油机工作性能和寿命危害最大的是：进入柴油机中的杂质颗粒和污染。它们是对发动机的第一“杀手”。滤清器是避免杂质颗粒和污染的唯一方法。随着发动机技术的进步，对滤清器的要求也越来越高。
柴油发动机有空气、机油、燃油三种滤清器，是人们常说的“三滤”。它们分别担负发动机进气系统、润滑系统、燃烧系统中杂质的过滤。
空气滤清器位于发动机进气系统的前端。它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件组成的总成。其主要作用是：在空气进入柴油机气缸之前，对空气内的有害杂质进行滤除，以减少气缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。滤清器外壳材料为金属或塑料，滤芯端盖的材料是金属或聚氨脂。在额定空气体积流量下，滤芯的原始滤清效率应不低于99.5%。重型车由于工作环境恶劣，它的空气滤清器必须是多级。
机油滤清器位于发动机润滑系统中。它的上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑的各零部件。其作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除。以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动。起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命。机油滤清器所使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、非织造布等。要求其能承受较大的工作压力，且应耐较高的机油温度。
燃油滤清器作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份，以保护柴油喷油泵的油嘴，燃烧缸的缸套、活塞环等，减少磨损，避免堵塞。其承受的工作压力和耐柴油温度，要求比机油滤清器低；而对其过滤效率的要求，却比机油滤清器高。柴油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有采用毛毡或高分子材料的。柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外，还有一个重要的功能就是滤水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死，甚至会恶化柴油在燃烧缸内的燃烧过程。滤清器的下部设有一沉淀腔，当水积聚到一定量时，应开阀放水。目前柴油发动机一般两级柴油滤芯，一级是粗滤，滤除杂质和水份。二级是精滤，滤除一般在5μm及以上的杂质，保护柴油机燃烧系统。
由于滤清器的生产企业良莠不齐，滤清器原本是对进入柴油机的各种物质内的有害杂质进行过滤，使发动机能够在各种工况下正常工作，并能达到规定的使用寿命。然而假冒，特别是劣质的滤清器，不但无法达到上述作用，反而给发动机带来各种危害。常见的危害有以下几种：
使用价格低廉的滤纸制作滤芯，因其滤纸孔径大、均匀性差、过滤效率低，不能对进入发动机的物质中有害的杂质进行有效滤除，造成发动机早期磨损。
使用低质胶粘剂，不能牢固粘接，造成滤芯粘接处短路，使大量有害杂质进入发动机，会减少柴油发动机的寿命。
以普通橡胶件代替耐油橡胶件。在使用过程中，因内部密封件密封失效，形成滤清器内部短路，使部分含有杂质的油或空气，直接进入发动机，致使发动机早期磨损。
机油滤清器中心管材料以薄代厚，强度不够，在使用过程中因中心管吸瘪，滤芯破损堵塞油路，致使发动机润滑不足，严重的造成发动机部件损坏。
滤芯端盖、中心管、外壳等金属部件，不进行防锈处理，致使金属锈蚀产生杂质，使滤清器变成了污染源。
德利奥空气滤清器全新升级上线-----水中浸泡48小时滤纸不变质
一、滤纸的升级--HB-11
最新版的HB-11滤纸结合着透气性，抗压性，耐磨性已做出了全面升级。更有全新的可浸泡功能，新款滤清器浸泡在水里48小时，大面积的滤纸仍然能保持原状，只有内芯一小部分的滤纸由于内外水压冲击，出现了轻微的弯曲。滤芯拿出来，过不了多久，滤纸就开始逐渐变干。这也充分体现出了滤纸优秀的透气性能。
二、滤体升级
随着滤清器各个方面的工艺升级，与之相伴的还有滤清器的材质升级。除了具备高隔离，高透气性能的滤纸，新版滤清器的底座，选用了最新工艺的橡胶漆底座。一次性合成，与滤体紧致结合，没有一丝缝隙。相对以往的硬性底座，德利奥滤清器更抗压，更结实。车辆骤然提高马力时，能有效帮助滤体及滤纸缓冲压力，保证滤纸不会因为压力过大，导致变形。从而也保证了车主朋友们的行驶安全！
三、保养效果的升级
现在市面上有很多品牌的滤清器，以3万公里更换一次为噱头，在市场上广为宣传。但真正能达到3万公里还能对发动机起到防护作用的却少之又少。甚至有的产品，跑到1万多公里就脏的不行，拿下来用风机吹都吹不干净。灰尘，杂质都挂在了滤纸上。把滤纸糊的死死的，又何来过滤的效果呢。最新版的德利奥滤清器，结合着新工艺，新材质的升级。每到1万公里只需拿出来磕一磕，杂质和灰尘就会掉落，这都要归功于滤纸的材质及折叠工艺。杂质都能有效隔离拦在外芯表面，却不会让杂质糊死滤纸。每跑1万公里拿下来磕一磕，装上继续用
亚太车务郑重承诺:德利奥滤清器的更换周期能和亚太的润滑油的保养周期相持平！什么时候换油什么时候再更换滤清器。
